El malacate es un conjunto de componentes de propulsión mecánica, que desarrolla las siguientes funciones:

Por esta razón mencionamos como verificar y dar mantenimiento preventivo, para evitar fallas que son costosas y generan perdidas de tiempo en la operación.


El malacate principal consta básicamente de:

Es un componente mecánico-neumático que esta acoplado a la flecha del malacate de sondeo y tiene como función, apretar y quebrar la tubería que se utiliza para efectuar operaciones en el interior de un pozo.

Su potencia es en función al diámetro de sus pastas, y discos de fricción efectúa esta potencia entre 1000 y 1400 lbs. de torsión para lograr tal efecto con este componente se utiliza la energía de la transmisión del malacate de sondeo y con una presión de aire regulada a 120 psi, se actúa su mecanismo, por medio de un diafragma. Existen cabrestantes mecánicos, accionados por un sistema de palancas articuladas.

El cabrestante consta de:
Una flecha con pista embalatada, un carrete flotante apoyado en rodamientos de roles que facilitan su giro y desplazamiento axial, una caja de aire compuesta por un plato con cavidad y una manga con pista embalatada, la cual recibe la fuerza de la caja de aire para hacer el torqué, rodamientos de roles, rodamientos de bolas para el empuje carcaza y un carrete de acero masivo acoplado en un extremo de la flecha principal el cual sirve para facilitar las maniobras de quebrar la tubería, levantar herramientas o componentes del equipo por medio de un enrollado de cable de Manila.

La contra flecha de la rotaria es un conjunto que cumple con la función de transmitir movimiento a la mesa rotaria, ya sea que este movimiento se transmita por cadena o por medio de un embrague neumático o por medio de una flecha tipo cardan.

Esta unidad consta de una flecha de acero, dos sprockets de entrada y salida de potencia, un embrague neumático equipado con tambor y cámara de aire, tornillos y rodamientos(pillo block). La contra flecha de la rotaria toma fuerza de la transmisión del malacate en la flecha selectiva.

El sistema de frenos en un malacate tiene como función detener el deslizamiento de la tubería al interior de un pozo y esto se hace al accionar dos bandas que van montadas en dos tambores acondicionados en el carrete principal para servir de pista de contacto.

Las bandas que se mencionan con anterioridad están a su vez interconectadas por un juego de articulaciones, que a su vez por medio de una flecha se acoplan a una palanca que acciona el sistema; por el otro extremo de las bandas están conectadas por medio de dos tornillos anclados a 2 torretas que a su vez conectan a un balancín estabilizador que se encuentra anclado a una vigueta de la estructura del piso, al accionar la palanca esta mueve al conjunto cerrando las bandas sobre la superficie de los tambores logrando con esto el frenado del carrete principal.

La caja de 90º es una transmisión especial de engranes helicoidales a 90º nivelados y se encuentra montada frente al malacate de donde toma la potencia a su vez y su función es transmitir movimiento a la mesa rotería por medio de una flecha cardan, con yugos y crucetas.

Este arreglo de transmisión se encuentra en los malacates ideco 7.5". por la posición que observa la rotaría con respecto al malacate.

Freno hidromático como su nombre lo indica en un componente de aplicación necesaria en los equipos de perforación del tipo convencional y su funcionamiento se basa en el aprovechamiento de la fuerza hidráulica la cual se produce por la resistencia que genera el agua en su inferior la cual es presurizada por conducto de un estator y proyectada a los huecos aletados de un rotor produciendo una energía mecánica la cual es utilizada para complementar el frenado del carrete del malacate al cual se encuentra acoplado la potencia de frenado depende de la velocidad del fluido en la cámara del freno.

Tomando en cuenta que el freno hidromático es solo un retardador para reducir las velocidades de desplazamiento de la tubería, se considera que por lo tanto debe estar acoplado de tal manera que forme parte del conjunto mecánico donde deberá trabajar sujetado y alineado correctamente, con resistencia y rigidez en su anclaje para evitar daños por cargas desconcentradas en la carcaza del mismo además de todo lo comentado anteriormente el hidromático debe contar con un sistema de fluido el cual debe suministrar un volumen suficiente de liquido limpio y fresco la demanda del liquido a través del freno.

Para hablar del sistema neumático de un equipo es necesario incluir todos sus componentes ya que estos están interconectados entre sí por una red de suministro de aire. la cual tiene su principio en la sección donde se ubican los compresores y partiendo de este punto diremos que consta de Compresores de aire, tanque de almacenamiento, válvulas de relevo, válvulas de paso y bloqueo, líneas, mangueras y conexiones para el suministro de aire, un gabinete que se denomina consola neumática, la cual consta de válvulas de control, manómetros y lubricadores, todos estos componentes tienen como función suministrar presión de aire controlada para hacer funcionar los diferente equipos y accesorios de un malacate como son:

Esta unidad como su nombre lo indica, toma la potencia de una cabeza neumática, la cual recibe una presión de aire, el cual se distribuye alternadamente en sus émbolos de fuerza, generando una potencia rotaria, la cual se aprovecha para hacer maniobras, levantando pesos muertos o ayudar en algunos trabajos en el piso de un equipo de perforación.

El motor de arranque es un conjunto mecánico, neumático que se aplica como unidad secundaria, la cual sirve para dar movimiento a un motor diesel durante su etapa de arranque, estas unidades son variadas en su potencia ya que esta es de acuerdo con el tipo y tamaño del motor, que tiene que impulsar para lograr puesta en marcha.

Normalmente estas unidades constan de un cuerpo neumático a base de un rotor, alabes, camisas, directriz y caja presurizadora, consta también de un sistema de engranes motrices, los cuales por medio de una relación en sus diámetros dan la potencia; la cual se transmite por medio de un bendix logrando girar un motor a la velocidad que se requiera para su puesta en marcha.

La consola de instrumentos en un equipo de perforación, reúne un conjunto de componentes que se utilizan para el control operativo de las unidades de perforación de un pozo petrolero. Existen tres tipos de consola para estos usos:

Las unidades que se operan desde una consola de instrumentos son:

Un embrague neumático es un componente que sirve para conectar una transmisión en movimiento y transmitir este movimiento cuando sea requerido, esto se hace mediante un arreglo especial con accesorios que faciliten la operación de este componente.

Un embrague neumático consta de:

Este conjunto de piezas es un sistema de protección para las coronas instaladas en los mástiles de los equipos de perforación, su función es detener al block viajero; Oportunamente antes de impactarse en la parte inferior de las coronas. Consta de las siguientes piezas: